トヨタF1が表彰台の頂点に立つ日
その4
ルマン２４時間レース
1983年〜2001年のウィナー
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| グループCカー時代 |
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| ヨースト Porsche初優勝。 |
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| ヨースト Porsche2年連続優勝。 |
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| ジャガー参戦も優勝はポルシエ。 |
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| ジャガー、メルセデス参戦も優勝はポルシエ。 |
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| ジャガー優勝、ポルシエ5連覇ならず |
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| メルセデス復活優勝。 |
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| ジャガー優勝。日産5位、トヨタ6位。 |
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| マツダが日本車初の優勝。 |
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| プジョー優勝、トヨタ2位。C2クラス優勝 |
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| プジョー連続優勝。トヨタ4位5位6位8位 |
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| トヨタ優勝逃して2位と4位。 |
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| 関谷がマクラーレンF1GTRで日本人初の優勝。 |
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| ホンダNSXクラス優勝。優勝はポルシエ。 |
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| 日産R390GT1を３台投入。優勝はポルシエ。 |
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| トヨタTS020復活、優勝逃す。優勝はポルシエ。 |
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| トヨタGT-ONE(TS020改）無念の２位、優勝はBMW。 |
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| 優勝はアウデイ、トヨタ参戦せず |
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| 優勝はアウデイ。２連覇 |
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第十一章 勝利の女神が微笑まない
92年後半戦のSWC世界選手権は全てプジョーに優勝を持っていかれた。
93年ルマンはプジョーが1位〜3位独占、トヨタは4位がやっとだった。
しかし、翌９４年のルマンでトヨタは大きなドラマを残した。
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新しいカテゴリー「ＬＭＰ１」でトラストとサードからトヨタ９４Ｃ−Ｖが２台参戦。
ワークス参戦ではないが、ここ数年の実績から一躍、優勝候補最右翼に上がった。
サードの加藤真監督も永年の夢である"栄光のルマン制覇"の手ごたえを感じていた。
ドライバーもF1でも実績のあるクロスノフとアーバインをサルテイサーキットに連れてきた。ところが、トヨタには何か魔物が憑いている。ライバル不在のはずのサーキットに「ＧＴ１」クラスからダウアー・ポルシエがエントリーしてきたのだ。
見た目はCカーと遜色ない。新しい「ＬＭＰ１」カテゴリーと比べるとパワー規制が緩いため、直線ではトヨタより速いくらいだ。耐久で実績のあるポルシエは侮れない存在だ。
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 しかし、レースはトヨタの執念が勝ったのか、ゴールまであと2時間の段階でサード９４Ｃ−Ｖがポルシェを抑え首位を快走していた。
残り１時間半、ストレートを過ぎたピットロード出口付近で突如、サード・トヨタ９４Ｃ−Ｖがストップした。
まさか、ここでトラブルとは！頭を抱えるトヨタクルー。
シフトリンケージのトラブルだ。ドライバーのクロスノフが手でミッションを入れ、スロー走行でなんとかピットまで戻った。
その間に、ダウアーポルシェ２台に先行されて３位に転落してしまった。
交替したアーバインが鬼神の追い上げでラストラップまで猛追、２位を奪い返すが、そこで午後４時のチエッカーが降られた。
無念の2位。99％掴んでいた栄光がスルリと抜けた、そんな表現しか浮かばない、悔しいルマンだった。
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■1994年ル・マン24時間レース決勝（6月19日、20日）上位結果
| 1位 | ダルマス/ヘイウッド/バルデイ | ダウアー・ポルシェ962 | LMGTI優勝 |
| 2位 | アーバイン/マルテイニ/クロスノフ | サード94CV | LMPI |
| 3位 | ステック/サリバン/ブーツェン | ダウアー・ポルシェ962 | LMGTI |
| 4位 | アンドスカ／フォルチ／ウオーレック | トヨタ94CV | LMPI |
| 5位 | ミレン／オコネル／モートン | ニッサン300ZX ターボ | IMSA GTS |
| 6位 | ベル／ドノバン／ラシング | クレマー・ポルシェ | LMPI |
| 7位 | リッチ／エバンス／オリシー | クレージ・ポルシェ | GT1 |
| 8位 | パレジ／ドゥピー／パロウ | ポルシェ911 | LM
GT2 |
| 11位 | バーオン／サルダン／ビラニーノ | Ferrari 348 | LM
GT2 |
| 12位 | アルノック／ベル／バラス | クライスラー・バイパー | LMGTI |
| 14位 | ハン／ブーチト／ガショー | ホンダNSX | LM
GT2 |
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観客の惜しみない拍手が2位のトヨタに送られた。また、やり直しだ。
第十ニ章 世界のトヨタ、再びル・マンへ
バブルの崩壊もあって、トヨタは98年までルマンへの挑戦を止めてしまった。世界的な不況と、クルマ業界の再編成という本業が忙しかったのがその主因だ。
94年のルマンが違うカタチで終わっていれば、今頃、トヨタは耐久の世界でポルシエと双璧を成す存在になっていたかも知れない。
トヨタが再びルマンに参戦したのは、雪辱のためだけではない。
世界の3本の指に数えられるクルマメーカーとなったことで、旧来の"堅実"なトヨタから"攻める"企業イメージを創造するのが急務となったからだ。
具体的には2001年から参戦を表明したF1グランプリの本拠地、ヨーロッパでの、新しいトヨタを創造するためだ。
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１台でもロードモデルの公認を得れば「ＧＴ」クラスとして参加できるレギュレーションを利用して、ルマンのためのGTカー、トヨタＴＳ０２０を制作。
エンジンは執念がこもった94年仕様のV８ターボ3.6リッターをこれでもか！の勢いでチューンして、サルテイサーキットにやって来た。
完走狙い、あわよくば優勝などといった過去のトヨタとは180度違う、
ガンガン行く、壊れたら直す。勝つにしても圧倒的な力量を見せつけて勝たなければ意味がない。
デビューレースでありながら"横綱相撲"をとるトヨタＴＳ０２０はサーキットを縦横無尽に駆け回った。
トラブルで後退してもピットで直して、圧倒的速さで挽回する。
何度となく首位奪還を繰り返し、午後２時の段階で首位。
ここまでは94年と同じだ、一瞬、ルマンの悪夢が蘇るが、まさか2度はない、前とはちがうのだ。
逆にトヨタに女神が微笑む番だ。と観客もTVを見ている日本人も思った。
そのまさかが、30分後、トヨタに襲いかかった。ルマンの女神は本当にいじわるだ。
ミッショントラブルでコースに立ち往生、頼みのピットに戻ることが出来ず、無念のリタイア
。ニッサンに3位をプレゼントした。ヨーロッパでトヨタはそこまで嫌われているのか？
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■1998年ル・マン24時間レース決勝（6月6日、7日）上位結果
| 1位 | マクニッシュ/アイエロ/オルテリ | ポルシェAG | GT1優勝 |
| 2位 | ミューラー/ウォレク/アルツェン | ポルシェAG | GT1 |
| 3位 | 星野一義/鈴木亜久里/影山正彦 | ニッサン | GT1 |
| 4位 | オルケ/サーグテン/オーバーレン | マクラーレン･BMW | GT1 |
| 5位 | ニールセン/ラゴルス/クルム | ニッサン | GT1 |
| 6位 | コマス/ラマース/モンテルミニ | ニッサン | GT1 |
| 7位 | ブラバム/ウォレス/デイビーズ | パノス・フォード | GT1 |
| 8位 | テイラー/ヴァン・デ・ポール/ベレス | フェラーリ | PT優勝 |
| 9位 | 片山右京/鈴木利男/土屋圭市 | トヨタ | GT1 |
| 10位 | 黒澤琢弥/本山 哲/影山正美 | ニッサン | GT1 |
| 11位 | ベル/ドナヒュー/ドルディー | クライスラー・バイパー | GT2優勝 |
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第十三章 微笑まない女神が微笑んだ時？
翌９９年、20世紀最後のルマンにトヨタはNAの3.5リットル（F１と同じ）エンジンを搭載したGT-ONE(ＴＳ０２０改）3台と共にやってきた。ルマンの歴史にトヨタを刻む為に、最強の布陣をしいた。ライバルは見当たらない。
前年同様、ガンガン行く。ライバルは自分自身だといわんばかりに。
予選は圧倒的な力量でポールポジション獲得。もはや、そんな事で喜んでいられないのがトヨタだ。決勝でも他車に付け入るスキを与えず、快調に３台のマシンは周回を重ねる。それでも、深夜から朝になり、２台のトヨタは消えてしまった。アンカー役で、他が消えてしまった時に浮上する役目を背負った日本人組（片山右京／鈴木利男／土屋圭一）は、その通りに午後3時に、ＢＭＷに次ぐ２位に浮上してきた。ＢＭＷといってもワークスエントリーのトヨタの敵ではない。
元F1の片山右京が、目のさめるようなドライビングで同一周回まで挽回してきた。
テレビ放送が再開してすぐのこのシーンは、「ウキョウもやるな」の声が日本中から沸いた。
このままいけばあと数周でBMWに追い付く。劇的な追い越しシーンが間もなく見られる、と
サーキットも日本もドキドキしながら見守っていた。
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94年、98年とは全然違うシチュエーションにルマンの女神も手が出せないはずだ。
この時、トヨタがついに自力でルマン制覇を掴んだかにみえた。
トップBMWのその差はあと、20秒。
ユーノデイルの直線を最高速でとばして、待ち構えるシケインに減速、その時、ルマンの悪女がタイヤをバーストさせた。
元F1ドライバーの右京だから大事に至らず済んだが一歩間違えば大クラッシュだ。
なにが女神だ、おまえは死神だ。
なんとかコントロールし、三輪走行でピットまで戻り、交替した鈴木利男が94年のアーバインのように鬼神の追い上げだ！しかし、首位に届かず無念のチエッカーフラッグ。
<文中敬称略で使用させていただきました。＞
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1999 ル・マン24時間耐久レース 決勝結果
1999 6月12日（土）-6月13日（日）16:00-（現地時間）
| Pos. | |
No. | |
Cat. | |
Car | |
Lap |
| 1 |
マルティニ/ダルマス/ウィンケル |
15 | |
LMP | |
BMW V12 LMR | |
365 |
| 2 |
片山/土屋/鈴木 |
3 | |
LMGTP | |
TOYOTA GT-ONE | |
364 |
| 3 | ビエラ／テエス/ピロ |
8 | |
LMP | |
AUDI R8R | |
360 |
| 4 | アイエロ／アルボレート／カペロ |
7 | |
LMP | |
AUDI R8R | |
346 |
| 5 | ボッyサ／アウベリン／ソパー |
18 | |
LMP | |
BMW V12 LM 98 | |
345 |
| 6 | カフィ／モンテ／シャテラ |
13 | |
LMP | |
COURAGE C52 NISSAN | |
342 |
| 7 | ブラバム／ブランデル／レチンジャ |
12 | |
LMP | |
PANOZ LMP-1 | |
336 |
| 8 | ディディエ/フレドゥリク/マーク |
21 | |
LMP | |
NISSAN C52 | |
334 |
| 9 | ペスカルロ／フェルテ／ガイ |
14 | |
LMP | |
COURAGE-PORSCHE C50 | |
327 |
| 10 | ベレッテ／ベンドリンガ／ダフイ |
51 | |
GTS | |
CHRYSLER VIPER GTS-R | |
325 |
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第一章 トヨタ90C-V
第十四章 トヨタがF1初優勝？