トヨタF1が表彰台の頂点に立つ日
その2
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第六章 打倒ニッサン
90年のＪＳＰＣ最終戦に勝ったとはいえ、ＷＳＰＣでメルセデス、ジャガーに、ＪＳＰＣではライバルのニッサンに惨敗だった反省から翌1991年シーズン、トヨタはＳＷＣ（ＷＳＰＣから改称）に参戦せず、3.5リットルＮＡ－Ｖ１０エンジン搭載のＴＳ０１０の開発に専念することになった。 デザインをトニーサウスゲートに依頼した。
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ターボ規定が生きるＪＳＰＣ全日本選手権に専念し新型の９１Ｃ－Ｖで戦うことにした。昨年、ニッサンに取られたＪＳＰＣタイトルを何としてもリベンジしなければならないからだ。
トヨタチームトムス２台、トヨタチームサード１台に新型の９１Ｃ－Ｖ、ドライバーはトムスNo.３６が関谷／小河、No.３７がリース／ラファネル、No.３8サードがラッツェンバーガー／長坂と、不動のラインナップでサーキットの表れた。
開幕戦は３月富士５００ｋｍ。ディフェンディングチャンプ、ニッサンは新型Ｒ９１ＣＰを投入してきた。
 しかし、トヨタは新型９１Ｃ－Ｖが間に合わず、旧型で90C-Vでエントリー。この差からか、レースはニッサンのＲ９１ＣＰが圧倒的速さでな1、2フイニッシュ。
トヨタはNo.３６、関谷／小河組のミノルタトヨタなんとか３位に入賞。相変わらずニッサンとの差は開いたままだ。
ＪＳＰＣ第２戦は5月の富士１０００ｋｍ。ようやく間に合った９１Ｃ－Ｖがサーキットに表れた。しかし決勝レースでは、またしてもニッサンに1、2フイニッシュを決められトヨタは３位がやっと。
２台のニスモ・ニッサンＲ９１ＣＰは、最後の１０周を切っても差がなく、チームメイト同士でフェンダーをぶつけ合いながらゴールするという、ファンサービス？まで披露する余裕があった。ニッサンとの差がさらに大きくなった。
6月になり、恒例のルマン24時間レースが開催されたがこの年はトヨタ、ニッサン共に参戦しない。
このスキをついた訳ではないだろうが、９１年ルマンはマツダがロータリーエンジンンとして初、同じく日本車初（にして今の所唯一）の優勝を遂げた。
その後ロータリーエンジン使用がレースでは規制される事になり、ロータリーによるルマン優勝の記録は永遠に破られることがなくなった。
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第七章ようやくトヨタの逆襲
JPSC第３戦、富士５００マイル。 ついにトヨタがニッサンを止めた。予選ではNo.38、サードトヨタがポールポジション。 決勝でも追いすがるカルソニックの猛追をかわしトムスNo.３６、関谷／小河組がシーズン初優勝を遂げた、トヨタがようやく一矢報いたのだ。
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’91全日本富士500mileレース大会
 ●格式:国際
●開催日1991年07月20日-1991年07月21日
●開催場所:富士スピードウェイ
●天候:晴/コンディション:ドライ
●参加台数:14台
●観客数
●ベストラップ:0:01:21.572 |
決勝
| 順位 | 車番 | ドライバー | 車名 | 型式 | タイム | 周回数 |
| 1 | 36 | 関谷 正徳／小河 等 | ミノルタトヨタ91C-V | TOYOTA R36V | 4:18:26.689 | 179 |
| 2 | 23 | 星野 一義／鈴木 利男 | カルソニックニッサンR91CP | NISSAN VRH35Z | 4:18:36.759 | 179 |
| 3 | 37 | G、Lees／E、Elgh | エッソトヨタ91C-V | TOYOTA R36V | 4:18:32.468 | 178 |
| 4 | 201 | J、Heabert／B、Gachot | レナウンマツタ゛787B | MAZDA R26B | 4:19:15.611 | 176 |
| 5 | 100 | G、Fouche／S、Andskar | NISSEKIホ゜ルシェ | PORSCHE962C | 4:18:50.520 | 173 |
| 6 | 27 | 中谷 明彦／V、 Weidler | フロム.I-R91 CKニッサン | NISSAN VRH35H | 4:19:13.567 | 173 |
| 7 | 77 | 見崎 清志／横島 久 | FED Spice SE91C | SPICE RORD DFV | 4:18:58.403 | 169 |
| 8 | 202 | 従野 孝司／寺田 陽次朗 | マツタ゛787 | MAZDA R26B | 4:19:24.592 | 164 |
| | 18 | M、Martini／J、Krosnoff／J、Nielsen | TWR SUNTEC JAGUAR | JAGUAR XJR-11 | 0:00:00.000 | 140 |
| | 230 | 白鳥 哲次／清水 正智 | NWB767TRIDENT | MAZDA13J改 | 0:00:00.000 | 108 |
| | 1 | 長谷見 昌弘／A、 Olofsson | YHPニッサンR91CP | NISSAN VRH35Z | 0:00:00.000 | 105 |
| | 38 | Rラッエン／長坂 尚樹／Rラファネル | テ゛ンソ-トヨタ91C-V | TOYOTA R36V | 0:00:00.000 | 85 |
| | 25 | 和田 孝夫／岡田 秀樹 | 伊太利屋ニッサンR91VP | NISSAN VRH35Z | 0:00:00.000 | 11 |
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第４戦鈴鹿１０００ｋｍ。ポールをNo.３７、リース組のエッソトヨタが獲得。
決勝は１７１周レースの残り１０周時点で首位のカルソニックニッサンと2位デンソー・サードトヨタとの差は１０秒前後、耐久レースとは思えない大接戦だ。
残り９周となった時カルソニックニッサンが突然のサストラブルでコースアウト、リタイヤ。
No.38デンソー・サードトヨタが今季初優勝を遂げた。トヨタは２連敗のあと２連勝だ。
続く第５戦、今度はNo.37エッソトヨタが連覇、トヨタはついに３連勝。ようやく、長い"ニッサンに勝てない病"を克服したようだ。
続く第６戦インターチャレンジ富士１０００ｋｍ。
予選をNo.37ミノルタトヨタの小河等がコースレコードの１分１４秒５２３でポールポジション。
決勝は、首位のカルソニックニッサンをピタリとマークし、終盤の一発逆転を描いた作戦が、突然、土砂降りの富士スコールで赤旗中断となってしまった。しかも、天候の回復は見込めないため、そのままレース成立。4連勝ならず。
メイクスポイントは１位ニッサンと２位トヨタの差はわずか６ポイント。ドライバーズも星野と小河の差はわずか２ポイントとなった。
この雨の中断がなければ、勢いに乗るトヨタは、メイクス、ドライバー共に順位をひっくり返していた。"たら""れば"で云えばだが、結果としてここで逆転できなかった事が最後で大きく響いた。
なぜなら、最終戦菅生５００マイルに、ジャガーワークスのＴＷＲジャガーＸＪＲ－１４が2台ゲスト参加したのだ。
第八章 トヨタ念願のタイトル奪取なるか？
JSPC第6戦と最終戦の間に、鈴鹿でＳＷＣ(WSPCの名称変更）世界選手権最終戦が開催され、そこでの優勝マシン、ジャガーが招待エントリーされるカタチとなって最終戦菅生にやってきた。
トヨタとニッサンの雌雄を賭けた戦いのはずが、別格の王者ジャガーが同じサーキットで戦う事になり、張り詰めた空気が、やや弛んだ。
ＪＳＰＣ最終戦菅生５００マイル。予選はダントツのタイムでジャガーが獲得した。
ジャガーＸＪＲ－１４はこの年から始った燃費規定のないスポーツカー選手権＝ＳＷＣのために、開発されたマシンだ。燃費規定のあるＪＳＰＣに急遽エントリーするには当然ＪＳＰＣ規定に従ってレースをすることになる。
予選が速くても、規定量のガソリンしか使えない決勝ではラップを落とさなければ完走できない。日本勢の読みが正しければ、「ジャガー恐るるに足らず」だ。
ところが、レースが始るとトヨタ、ニッサンのマシンに圧倒的な差を付けたまま４３０ｋｍのセミロングディスタンスを独走で優勝してしまった、一度もトップを譲ることなく。
世界との差に唖然とするピットとは別に、コースではドライバー達がトヨタとニッサンのプライドを賭けて戦っていた。
レース終盤戦、トップは圧倒的なリードを保つジャガー、2位小河のミノルタ・トヨタ、3位星野のカルソニック・ニッサンでレースは膠着状態に入った。
3位の星野がチエッカーをうければ、僅差でドライバー、メイクスともニッサンのものになる。
しかし、トヨタ小河が1位のジャガーを捕らえることは、もはや不可能だ。
トヨタは我慢するしかない。もちろんニッサンも同じだった
結果、トヨタにあと少しの幸運はやってこなかった。膠着状態のままチエッカーがふられ、
トヨタはＪＳＰＣのタイトルを取りそこねた。
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SUGOINTER500mileRACE
格式:国際
開催日1991年11月02日-1991年11月03日
開催場所:SUGOインターナショナルレーシングコース
天候:晴 |
コンディション:ドライ
参加台数:15台
観客数:
ベストラップ:0:01:10.629 |
決勝
| 順位 | 車番 | ドライバー | 車名 | 型式 | タイム | 周回数 |
| 1 | 17 | T．Fabi／D．Brabham | XJR-14 | JAGUAR | 4:34:36.139 | 216 |
| 2 | 36 | 関谷 正徳／小河 等 | 91C-V | R36V | 4:35:18.820 | 212 |
| 3 | 23 | 星野 一義／>鈴木 利男 | R91CP | VRH35Z | 4:34:52.750 | 211 |
| 4 | 1 | 長谷見 昌弘／A．Olofsson | R91CP | VRH35Z | 4:34:54.012 | 211 |
| 5 | 37 | G．Lees／E．Elgh／A．Wallace | 91C-V | R36V | 4:35:19.207 | 209 |
| 6 | 201 | P．Dieudonne／>寺田 陽次郎 | 787B | R26B | 4:35:25.127 | 206 |
| 7 | 100 | G．Fouche／S．Andskar | 962C | 935-83 | 4:35:25.029 | 204 |
| 8 | 7 | O．Larrauri／J．Palmer | 962C | 956-83 | 4:34:48.254 | 200 |
| 9 | 18 | M．Martini／J．Krosnoff | XJR-14 | JAGUAR | 4:35:32.570 | 199 |
| 10 | 27 | 中谷 明彦V．Weidler | R90CK | VRH35Z | 4:34:48.078 | 189 |
| 11 | 3 | 赤池 卓／飯田 薫 | | FORD DFRS | 4:35:53.354 | 173 |
| 12 | 230 | 白鳥 哲次／藤井 修二 | 767B | BJ改 | 4:35:24.869 | 154 |
| | 25 | 岡田 秀樹／影山 正彦 | R90V | VRH35Z | 0:00:00.000 | 68 |
| | 38 | R．Ratzenberger
／P．Henri Raphan | 91C-V | R36V | 0:00:00.000 | 23 |
| | 202 | D．Kennedy／>従野 孝司 | 787B | R76B | 0:00:00.000 | 6 |
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第九章 歴史に残る勝利、しかし、小河は死んだ
1992年、トヨタは「ワークス」としては3.5リットルNAＶ10エンジン搭載のＴＳ０１０でＳＷＣ
（スポーツカー世界選手権）にフルエントリーした。
しかしＳＷＣはジャガーとメルセデスが撤退し、肝心のカテゴリーC１のエントリーは10台前後と言う有様だった。
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 その中でもトヨタ、プジョーの2大ワークスからエントリーされた各２台、合計４台以外が優勝する可能性は低かった。大幅に変更されたレギュレーションに合致できるマシンを制作できるのは2大ワークス以外はありえないからだ。
高速サーキットのイタリア、モンツアでSWC世界選手権は開幕した。
小河、ジェフ組のトヨタが予選を手堅く2位で通過、同僚のY・ラマース組は4位、トップと3位をプジョー905が占めている。予想通りトヨタとプジョーの一騎討ちだ。
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他のマシンは、この4台とランクが違う。面白いのは、ワークスではないが、マッダスピードから91年ルマン優勝マシンの改良版Mazda MXR-01(JUDDエンジン）がエントリーされている。
レースはトヨタ、プジョー4台の内、小河＆ジェフ組が唯一の完走、従ってダントツの優勝！！だ。
このままいくとトヨタは全勝するかもしれない。そんな日本びいきの声が聞こえた開幕戦だった。
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続く第２戦シルバーストーン。プジョー勢が予選1、2位を独占、小河組が3位、ラマーズ組が4位。決勝ではワーイック、ダルマスのプジョーが優勝。
トヨタ勢は2台ともリタイア。2位にハーバート、サラのマツダMXR-01が入っている。C１の完走はこの2台のみ。第一戦と同じ展開だ。
次戦にルマンを控えた、小河は世界選手権、初優勝の凱旋で日本へ帰国。スポット参戦で、鈴鹿の
F3000に出場するためだ。ここで、事故が起きた。小河が死んだ。
一年間の準備を経て挑んだ世界選手権、そして初戦を優勝。トヨタの予想以上の滑り出しで始った
この年に、誰も予想しない出来事が待っていたのだ。
浮谷、福沢、川合、トヨタのエースドライバーに待ち受ける過酷な運命が、小河にも訪れた。
過去にワークスの活動停止までなったトヨタのエースドライバーの死だが、トヨタは同じ道を辿らなかった。
第十章 ル・マン日本人初の2位入賞。
チャレンジは始ったばかりだ。
 6月のルマンに「ワークス」としてＴＳ０１０が３台（カテゴリー1）、そしてサード、トラストからＪＳＰＣに参戦している新型９２Ｃ－Ｖが２台（カテゴリー2）の計５台体制で臨んだ。
敵はプジョー９０５。死んだ小河の代役は日本でもパートナーだった関谷。しかし、善戦空しくプジョーに優勝をさらわれる。
トヨタは２位。関谷が日本人初の表彰台をゲットし、小河の遺影を抱えて表彰台に上がった。
TV中継されたそのシーンに関係者の無念が伝わった。カテゴリー2のターボクラスではトラスト９２Ｃ－Ｖが総合５位でクラス優勝。
一昨年のニッサンに負けた屈辱を辛うじて晴らした。
<文中敬称略で使用させていただきました。＞
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| 60ths 24 Heures du Mans 1992 |
●Circuit de la Sarthe
●Date: June 20-21, rainshowers
●Track Length (m): 13 600
●Attendance: 176 000
●Pole Position: Philippe Alliot, Peugeot, 3:21.200= 243.329 km/h
●Fastest Lap: Jan Lammers, Toyota, 3:32.295 = 230.622 km/h
●Practiced: 30 ●Distance (km): 4787.2
●Starters: 28 ●Classified: 14
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| Pos | Clas-
sific. | # | Team / Entrant | Drivers,
Nation | Engine
Vol.
(cc) | Engine
Type | Group | Laps/Km/Hour |
| 1 | 1* | 1 | Peugeot 905B Evo1Bis LM | D.Warwick, GB
Y.Dalmas, F
M.Blundell, GB | 3499 | V10 | C1 | 352/4787.2 | |
| 2 | 2 | 33 | Toyota TS 010 | M.Sekiya, J
P.Raphanel, F
K.Acheson, GB | 3500 | V10 | C1 | 346/4705.3 |
| 3 | 3 | 2 | Peugeot 905B Evo 1 Bis LM | M.Baldi, I
P.Alliot, F
J-P.Jabouille, F | 3499 | V10 | C1 | 345/4692.0 |
| 4 | 4 | 5 | Mazda MXR-01 - Judd (Jaguar) | J. Herbert, GB
V.Weidler, D
B.Gachot, F/B/EUR
L P Sala, E | 3497 | V10 | C1 | 336/4569.6 |
| 5 | 5* | 35 | Toyota 92C-V | S.Johansson, S
G.Fouch? ZA
S.Andskar, S | 3576tc | V8 | C2 | 336/4569.6 |
| 6 | 6* | 54 | Cougar C28LM - Porsche | B.Wollek, F
H.Pescarolo, F
J-L.Ricci, F | 3000tc | F6 | C3 | 335/4556.0" |
| 7 | 7 | 51 | Porsche 962 CK6 | M.Reuter, D
J. Nielsen, DK
G.Lavaggi, I | 3000tc | F6 | C3 | 334
542.4 |
| 8 | 8 | 8 | Toyota TS 010 | J.Lammers, NL
A. Wallace, GB
T.Fabi, I | 3500 | V10 | C1 | 331>\/4501.6 |
| 9 | 9 | 34 | Toyota 92C-V | R.Ratzenberger, A
E.Elgh, S
E.Irvine, IRL | 3576tc | V8 | C2 | 321
4365.6 |
| 10 | 10 | 67 | Porsche 962 C | O.Altenbach, D
J.Lassig, D
P.Yver, F | 3000tc | F6 | C3 | 297/4039.2 | |
| 11 | 11 | 52 | Porsche 962 CK6 | R.Donovan, GB
C.Rickett, GB
A.Coppelli, I | 3000tc | F6 | C3 | 297 | |
| 12 | 12 | 53 | Porsche 962 C GTi | D.Bell, GB
J.Bell, GB
T.Needell, GB | 3000tc | F6 | C3 | 284 | |
| 13 | 13 | 4 | Lola T92/10 - Judd | H-H,Frentzen, D
C.Zwolsman, NL
S.Kasuya, J | 3500 | V10 | C1 | 271 | |
| 14 | 14 | 22 | Spice SE89C - Ford Cosworth DFZ | F.de.Lesseps, F
R.Piper, GB
O.Iacobelli, F | 3494 | V8 | C1 | 258 |
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'90 t第一章 トヨタ90C-V
。第十一章 勝利の女神が微笑まない