ＷＳＰＣ/JSPC

トヨタF1が表彰台の頂点に立つ日
その2

第一章　トヨタ90C-V

第六章打倒ニッサン

'第十一章　勝利の女神が微笑？

第十四章　トヨタがF1初優勝？

第三章　"９０年WSPC後半、苦悩するトヨタ。

ルマンで苦杯を舐めたトヨタトムスはＷＳＰＣ後半戦、課題の燃費対策は相変わらず明確な解答が出せないまま連戦した。
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第5戦ディジョンはリースのが予選5番手と健闘するも決勝は序盤で2台ともリタイヤ。ライバル・ニッサンはついに3位表彰台をゲット。
第6戦ニュルブリンクは小河も参加。予選7位も決勝はガス欠リタイヤ（もう1台もリタイヤ）。第7戦ドニントンはリースが予選で3番グリッドを獲得。しかし決勝はまたも2台ともガス欠リタイヤ。
必至でメルセデス・ジャガー勢についていくと計ったようにガス欠。
好調なニッサン勢を嫉妬のまざった目で見るトヨタクルーだった。救いは、このレースの燃費規制が今年限りで中止になることだ。
トヨタは翌年用の3.5リットルＮＡ／Ｖ10エンジンの開発を着々と進めている。
「来年に賭ける！」トヨタの本心はこれ一本だ。

第8戦カナダ・モントリオール。このレースには翌年からフル参戦する3.5リットルＮＡ／Ｖ10エンジン搭載のプジョー905のデビューレースとなった（結果はリタイヤ）。レースが赤旗中断→終了となったためリースが7位で久しぶりに完走を果たす。
しかしニッサンは、ここでもトヨタの前を行く。予選で2番グリッドを獲得。決勝も首位を快走するが、突然のレース中断・成立の時点で2位と初優勝を逃がした。
ここでニッサンに優勝されたら本社に顔向けができない、トムスの館監督は胸をなで下ろした。
最終戦メキシコ。このレースでもトヨタは予選は4番手とまずますながら決勝は2台揃ってリタイヤとなった。優勝はメルセデス。2位はニッサン。
結局トヨタは90年世界スポーツカー選手権で開幕戦鈴鹿の4位が唯一のポイントに終わった。 takaQ.88cv.jpg

第四章　"９０年JSPC、躍進するニッサン。

一方、同じ年の日本、全日本スポーツカー選手権、通称ＪＳＰＣにも、トヨタとニッサンは火花を散らした。初戦鈴鹿をNo.36ミノルタが幸先良くポールトゥウインで優勝したトヨタは前述ルマンを終え、7月、富士500マイルを迎えた。第2戦が中止となったため、事実上のＪＳＰＣ第2戦である。
トヨタとニッサンが正面切って争うレース、ルマンの再来と派手な宣伝に煽られてか主催者発表7万人と言うF1以上の大観衆で富士のグランドスタンドは埋まった。
クルマメーカーが威信を賭けて闘うスポーツカーレースは、洋の東西を問わず人気が高い。

予選でポールを獲得したのは長谷見のＹＨＰニッサン。決勝は開幕戦同様、トヨタとニッサンのトップ争いで序盤は推移する。
しかし、1回目のルーティーンストップを終えるとNo.36ミノルタトヨタが独走体制に入った。そのままレースは終盤に進みミノルタトヨタの開幕2連勝か？と思われた。
しかし好事魔多し、最後のピットイン直前の残り30周と言う時点でトラブル、リタイヤとなり開幕2連勝は消えた。

あとは長谷見ＹＨＰニッサンは余裕のクルージングで、長谷見にとって初、ニッサンにとって85年ＷＥＣ以来5年ぶりの優勝となった。
序盤、最下位まで落ちた星野カルソニックニッサンが猛烈な追い上げを見せ、残り数周で3位走行のマツダ７８７を抜き去り3位へ。星野の表彰台も85年ＷＥＣ以来である。
ルマンの「攻め」の勢いをそのまま持ってきたニッサンの強さが際立ったレースだった。

ＪＳＰＣ第４戦鈴鹿１０００ｋｍ、トヨタは８７年に優勝したゲンのいいレースである。このレースからトヨタは２台目のタカＱ９０Ｃ―Ｖ（006）を投入した。ドライバーはリース／ラファネル。
１回目のピットストップ、星野のカルソニックニッサンが燃料系トラブル発生。大事に至らずピットアウトしたが大幅に順位を下げる。
しかし日本一速い男は猛烈に追い上げ、フロムＡ，トヨタ勢を抜き去り再び首位に浮上する。
その後もペースを落とすことすことなく、ガス欠もせず、星野のカルソニックニッサンがトップでチェッカーを受けるた。ニッサンの怒濤の２連勝。
一方のトヨタはと言うと、ポルシェにすら前を行かれ、３－４位がやっとだ。しかもゴール後４位に入ったミノルタが再車検で失格（車高規定違反）となってしまう。泣き面に蜂状態のトヨタ。

続く第５戦、ＪＳＰＣ初開催となる菅生５００ｋｍ。
予選でポールを獲得したのはまたしてもリースのトヨタ。５番手までをトヨタ、ニッサンのワークス勢が占める。このレースからサードはマシンを８９Ｃ－Ｖに戻している。
決勝では例によって燃費に苦しみ、トヨタ勢はニッサンどころかポルシェにさえ追いていかれる始末。再びＹＨＰニッサンの独走優勝となる。
ニッサンは3連勝。トヨタ勢は周回遅れの５位、６位、８位。
いよいよトヨタはかっての"日本グランプリ状態"になってきた。
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第五章　"９０年JSPC最終戦、一筋の光明

最終戦富士１０００ｋｍを前に、この年のニッサンのチャンピオンは決まっていた。話題はドライバーズタイトルが長谷見になるか星野になるか。
予選はニッサンがフロントロー独占。と、ここまで、トヨタはカヤの外状態だ。
90C-Vは基本性能が明らかに劣ることが分かったトヨタは再び８９Ｃ－Ｖをサーキットに持ち込んだ。絶好調のニッサンＲ９０ＣＫ勢と一年落ちの８９Ｃ－Ｖで戦かわざるを得ないトヨタ。
誰の目にもニッサンの一方的展開が予想されたが、まさにレースは水もの、富士特有の二転三転する天候にレースは波乱の展開となった。

序盤、トヨタは期待のNo.36ミノルタ（89Ｃ―Ｖ）が早々とリタイヤ、ニッサンもＹＨＰニッサン、オロフソンがコースアウトで大きく遅れる。
終盤になり、5位を走っていたNo.37ミノルタがリタイヤしＹＨＰニッサンが5位に浮上。
首位をいくカルソニック・ニッサンが、このまま優勝すれば長谷見がチャンピオンとなる。
そして雨が止み、路面が乾いてきたのを見計らっての長谷見は最後のピットストップ、スリックに履き替えて勇躍ピットアウトした。このまま逃げ切る作戦だ。
しかしここで天の神はトヨタに味方した。再びサーキットに雨を降らせたのだ。
最後のピットインを引き伸ばし様子を見ていたサードの加藤真監督は、No.38サード89Ｃ―Ｖを素早くレインに履き替えさせピットアウト。

雨は止むどころかさらに激しくなってきた。
首位を行くカルソニックはたまらず再度ピットイン、レインに履き替えるニッサンを横目に、ストレートを一台だけ生き残ったトヨタの89CーVが走り過ぎて勝負はついた。
WSPとＪＳＰＣで極度の不振に悩まされたトヨタが最後の最後に今季2勝目をあげた。
2位はカルソニック、ＹＨＰは5位。星野と長谷見は同ポイントながら、優勝回数の差で長谷見がチャンピオンとなった。

<文中敬称略で使用させていただきました。＞

全日本富士1000kmレース大会
開催日1990年10月06日-1990年10月07日
開催場所:富士スピードウェイ
コンディション:ドライ＆ウェット
参加台数:19台

決勝
順位	車番	ドライバー	車名型式	タイム	周回数
1	39	R,Ratzberger 長坂尚樹	テンソ- トヨタ89C-V	5:57:15.832	224
2	23	星野一鈴木利男	カルソニックニッサン	5:58:34.539	224
3	2	S,Dickens W,Hoy	タイサンSGal pha962C	5:58:55.982	219
4	55	Eje Elgh T,Mezera	OMRON PORSCHE	5:58:01.918	214
5	24	長谷見昌弘 A,Olofsson	YHPニッサン R90CP	5:58:32.410	214
6	203	M, S．Sala 片山義美太田哲也	チャ-ジマツタ゛767B	5:58:13.498	211
7	201	D,Kennedy P,Dievdonne	ア-トマツタ゛787	5:57:50.201	208
8	230	白鳥哲次藤井修二水谷敬一	NWB75 7マツタ゛	5:58:14.301	183
9	7	T,Needell D,Bell	アルファホ゜ルシェ962C	0:00:00.000	167
10	1	高橋国光茂木和男	ADVA Nalpha962C	0:00:00.000	124
11	33	J,Herbert R, Rydell	武富士 PORSCHE	0:00:00.000	110
12	27	中谷明彦 V,Weidler 羽根幸浩	フロムA ホルシェ962C	0:00:00.000	98
13	85	和田孝夫中子修	CABIN R90VNISSAN	0:00:00.000	97
14	202	従野孝司寺田陽次郎	チャ-シ゛.マツタ゛787	0:00:00.000	39
18	88	米山二郎福山英朗五藤久豊	ALPHA CIBOC90R	0:00:00.000	36
16	100	G,Fouche S,Andskar	日石トラスポルシェ	0:00:00.000	20
17	36	鈴木恵一黒澤琢弥小河等	ミノルタトヨタ89C-V	0:00:00.000	10
18	240	野上敏彦織田一彦	LENOX 757MAZDA	0:00:00.000	0