まさに手に汗にぎるデッドヒート。ビートのキャラクターなのか、この時代のクルマの性能がドラマチックなのか？最近、この手の"面白いレース"にはなかなかお目にかかれない。
ライバルのミニはミニクーパーだが。アメリカにこんなにミニが普及していたことも驚きだ。 ワーゲンもしかり、日本は、まだコロナマークIIが発売された頃なのに-------。

デザインは現代でも充分通用する。ベルギーの第６回国際自動車エレガンス・コンクール名誉大賞受賞した秀作だ。

またも”サムライ”の偉業/1966年12月

〜宿敵ミニ・クーパーを打倒〜
●カルフォルニア州リヴァサイド・グランプリ
公式予選ではピートの"コンテッサ・クーペ"は三台のミニ・クーパー（ボブ・ウェスト、ドクター・ライエル、テッド・ブロック）に次いで4位だった。

スタートでボブ・ウェストの"ミ二"を抜き、すぐさまドクター・ライエルとテッド・ブロックの真赤な２台の"ミ二"とのデッドヒートになった。""コンテッサ・クーペ"は、立ち上がり加速に有利なRR方式で足回りもチューニングが施せられている、コーナーでライバルより深く突込んでも安定してコーナー脱出できた。対する”ミニクーパー”は、立ち上がりに不利なFFだが、軽量小型のボデイがその欠点をカバーし、直線スピードは"コンテッサ"より速かった。ピートは速い”ミニ”のスリップを利用する事を考えていた。
3周目、ビートは得意のアウトブレーキングで、前を行くドクター・ライエルのインに飛び込み、出口で一気に加速。順位を一つ上げた。

次はデッド・ブロックだ。テッド・ブロックの”ミニ”は一段と鋭い立ち上がり加速をもっていた。そのため、コーナーで追いつてもコーナー出口で置いていかれるという展開となった。
ドライバーのテッド・ブロックはクラス優勝の常連だ。実に手強い。
彼の得意がスリップストリーム走法＝速い車の後部に生じる吸込み気流を利用して、自分を引っぱらせる走法だ。彼のスリップに吸いつくタイミングは絶妙だった。""ミ二""のスリップを利用するつもりのピートだが、中々そうさせてくれない
そうしてる間に、レースはあと４周となった。この周、テッド・ブロックがほんの少しミスってくれたため、ピートは難なく前に出る事に成功した、しかし、その周の第６コーナーで、順位に関係ないルノーゴルティーニがクラッシュ。後片付けのため、各ボストの黄旗が一勢に振られ、迫越し禁止となった。当然のように、テッド・ブロックの”ミニ”がビートの真後ろに迫ってきた。
ビートは黄旗の解除を待ちながらジリジリしていた。すると、事故現場を過ぎたところで、ブロックが一気に加速してビートを抜き去った。一瞬、呆気にとられたビートは、次に自分の愚かさに腹を立てた。既に、この周の事故現場以降は黄旗解除されていたのだ!!
ビートは猛然と"ミ二"を追った。残りはたった2周しかない。
ブロックはタイヤをわざとダートに入れ、後続のビートに砂利を飛ばして逃げる。敵ながらあっぱれなテクニックだ。"コンテッサクーペ"は”ミニ”に比べホイールベースが長い、その分、大きなRを描く最終の第９コーナーではコーナスピードが高い。

先頭のテッド・ブロックの"ミ二"は最後ラップの最終コーナーまで２、３車身、ピートに先行していた。勝負をかけたビートはこのコーナーの侵入スピードを目一杯高めて、ブレーキングを遅らせた。差が見る見る詰まってくる、
優勝を意識して慎重にブレーキングしたミニは、その横に"コンテッサ"のノーズが見えた事に焦った。あせって、立ち上がりのアクセルのタイミングが僅かだが狂った。前輪が虚しく空転し、前進するエネルギーが食われた。 ビートの"コンテッサ"はガッチリと後輪がアスファルトをグリップしてコーナーを立上がった。
しかし、ブロックの"ミ二"も鋭い立ち上がりを取り戻して、ゴールラインを目指して加速する。
結果は、わずか一車身のリードをとってビートの"コンテッサ・クーペ"がゴールへ飛込んだ。

カルフォルニア州リヴァサイドGP/1000-1300ccクラス

１位　コンテツサI300/ピ−ト・ブロック

２位　ミニ/デッド・ブロック

３位　ミニ/ドクター・ライエル

4位　コンテツサI300/ボブ・ダンハム

ピートが逆転優勝し、ボブもまた４位に入った。チームにとって名誉なことだが、ビートは、全力を尽くして戦った満足感がたまらなかった。結果は、"コンテッサ・クーペ"の優勝という最高の成績となったが、2位となったデッド・ブロックに礼を云いたい気持ちだった。ピットへ帰ると、まっ先にデッド・ブロックと抱き合って、互いの健闘を讃えた。
ボブもピットクルーも、そのまま、プールに飛び込みたいくらい興奮した。
クラスCながら総合でも６位と１０位という結果は、レースの興奮からすれば、「あっ、そう。」 とウオッカでも飲みながら相づちを打つ程度だった。クラス優勝だが、その中身はオリンピックの金メダルのような感動だった。

フィリピンルソン島一周耐久ラリー／1967年4月13日〜16日

1967年度フィリピンルソン島１周耐久ラリーは4月13日より16日までの4日間にわたって行われ、日野コンテッサ1300がクラスC部門に３台出場優勝および２位を獲得した。 このラり一は例年シェル石油の主催により，開催され、同国最大のモータースポーツ行事として同国民より最大の関心が寄せられている。出場車は現地組立車に限られ、フォルクスワーゲン、ルノー、メルセデスベンツ、日本車など42台が出場してルソン島の21都市延3,000キロのコースで4昼夜にわたって熱戦がくりひろげられた。 クラスCの成績はつぎの通り

１位　コンテツサI300

２位　コンテツサI300

３位　ブルーバード

＜文中敬称略で使用させていただきました＞