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ミリオンカード
カップレースROUND2
開催日:1991年05月26日
開催場所: 鈴鹿サーキット
天候: 晴
参加台数: 28台/ベストラップ: 0:01:52.316
決勝

順位	車番	ドライバーマシン	タイム	周回数
1	3	片山右京 CABIN T90 DFV	1:03:38.746	34
2	21	小河等 KYGNUSTONENLOLA	1:03:42.663	34
3	10	VOLKER WEIDLER KAWAISTEEL T91	1:03:44.482	34
4	11	EDDIE IRVINE コスモオイルローラT90無限	1:04:33.769	34
5	77	鈴木利男 UNIVERSAL LOLA	1:04:34.858	34
6	4	GEOFF LEES 伊太利屋HAYASHIRT23	1:04:47.838	34
7	99	中谷明彦 TOSTEM LOLA T90	1:05:07.588	34
8	88	和田久 CAPCOM T-90	1:03:39.736	33
9	22	太田哲也 CSK T90/50	1:05:17.583	33
10	90	JAN LAMMERS オムロンF102	1:04:33.078	32
11	25	ROSS CHEEVER PROMISEREYNARD9	1:03:58.970	31
12	57	PAULO CARCASCI ACE－BMS・T90／無限	0:00:00.000	30
13	20	影山正彦 KYGNUSTONENLOLA	1:05:10.888	30
	35	JEFF KROSNOFF FVGROUPOBAYASHI	0:00:00.000	29
	5	長谷見昌弘スヒ-トスタ-T90／無限	0:00:00.000	26
	15	田中実< レイトンハウスRT23無限	0:00:00.000	24
	24	JOHNNY HERBERT SUNTORYWESTRALT	0:00:00.000	21
	8	松本恵二ホ-ユウF102	0:00:00.000	21
	1	星野一義 CABIN　T90－50無限	0:00:00.000	16
	12	黒沢琢弥 PIAAラルトRT23	0:00:00.000	13
	34	MAURO MARTINI ライヘ゜ックスDL LOLA	0:00:00.000	11
	16	関谷正徳レイトンハウスT90無限	0:00:00.000	8
	2	中子修 CHERENA LOLAT90	0:00:00.000	8
	98	服部尚貴 PLUS LOLA T90	0:00:00.000	7
	27	舘善泰 ALEXEL-T90	0:00:00.000	7
	23	古谷直広ワコ-ル T90	0:00:00.000	5
	44	金石勝智 AVON HOUSE T90	0:00:00.000	5
	9	THOMAS DANIELSSON< アコムエホ゛リュ-ションT91	0:00:00.000

歴代チャンピオン】

フォーミュラーニッポン

2004	リチャード・ライアン
2003	本山　哲
2002	ラルフ・ファーマン
2001	本山　哲
2000	高木　虎之介
1999	トム・コロネル
1998	本山　哲
1997	ペドロ・デ・ラ・ロサ
1996	ラルフ・シューマッハ

以下全日本Ｆ3000

1995	鈴木　利男
1994	マルコ・アピチェラ
1993	星野　一義
1992	マウロ・マルティニ
1991	片山　右京
1990	星野　一義
1989	小河　等
1988	鈴木　亜久里
1987	星野　一義

ついにシリーズ・チャンピオンに
1990年
時代が平成にかわって2年、片山右京は全日本F3000選手権で闘っていた。カミカゼ右京と本場フランスでとった異名が、ここ数年で廃れてきたな、と自分ながら感じていた頃だ。
右京はなんとなく「つまんね。」とこぼすことが多かった。成績に対する不甲斐なさと、チームの体制に対する不満がそこに入っていた。
ようやく90年、当時のトップチーム、キャビン・レーンング・ウィズ・ヒーローズのエースドライバーとして契約するまでになった。ここでチャンプになれなければ、辞めた方がいい。右京は自分でもそう思った。
初戦はリタイア。だが、まだ始ったばかりだ。
この2年間、全日本F3000選手権は片山右京、星野一義、小河等が3強だった。
1989年は、小河等がシリーズ・チャンピオンになり、彼はF１でなく、トヨタのワークスとして、世界スポーツカー選手権にステップアップしていった。
日本ではF1でなければレースであらず、の風潮が強いが、ヨーロッパではスポーツカー人気もかなり高く、そこでのワークスドライバーはF１ドライバーに匹敵する人気だ。和製アランプロスト、小河はトヨタを選んだ。

90年のF３０００選手権の第2戦は富士スピードウエイ。
その3日前のスト走行の日、後輩で友人でもある村松栄紀がフットワークチームと一緒にきていた。
前年まで右京が乗っていたフットワークはマシン特有のクセから操縦性が悪かった。右京の後釜に友人の松村が乗るということで、右京は親身にアドバイスした。

テスト中に赤旗が振られてその場で停止をした。右京のの前を走っていた白いクルマが100Rの辺りでクラッシュしたのを見たのだ。村松だった。そして死んでしまった。
レーサーの死を目の当たりに見たのは初めてではないが、この時始めて「恐さ」を感じた。

3日後、F3000の第2戦が富士スピードウエイで行われ、右京は決勝では3位に入賞し、富士スピードウェイで初めて表彰台に上がることができた。
1990年は、その後も2位、3位を取ることがあったが、結局優勝はできなかった。
総合で5位。日本一速い男、星野一義が雪辱のシリーズ・チャンピオン。2位が小河等。
辞めた方がいいかな。でも、周りをみてると、右京は辞めるとはいえなかった。

翌1991年の第1戦、右京はポールポジションでスタートして、夢中で小河等とバトルした。
結果、2位小河に僅か〇・六秒差の優勝。F3000名勝負のひとつとして語り継がれるレースだった.

チェッカーフラッグを受けた直後に右京のクルマはエンジンブロー。2位の小河のマシンのサイドポンツーンにつかまって右京はコースを一周した。
コースを一周する間、右京はレースの興奮をオーバークールさせながらある一つの事を考えていた。マシンという道具を使うカーレースは、自分以外の要素が80％関与してくる。
エンジン、シャーシー、ブレーキ、タイヤ、空力など、ドライバー一人では操作しきれない要素を、チームという人間達でチューニングするのだ。時には、メーカーのエンジニアがきてエンジン単体を調整する。まさに総合芸術だ。
ドライバーがすることは、アクセル、ブレーキ、クラッチの各ペダルとステアリング操作のみ。
もちろん、各要素のチエックもドライバーの仕事だが、極端なことを云えば、アンダーがコーナーの途中ででる、ただ、その一言で、スタッフは各パートに別れて原因を究明する。
サッカーのフォワードに似ている。点を取るためだけに相手ゴール最短距離に位置するそれは、味方のチャンスボールをひたすら待つ。
そして、きたボールを高い確率でゴールネットに叩き込まなければ、フォワード失格だ。
ステアアリングを握るドライバーが「恐い」だの「つまらない」などと云うべきではない。
このレースで吹っ切れた右京はこの年、ついにF3000のチャンピオンになる。
そして、翌年は世界のF１へステージを上げていく。

92年、勇躍挑んだF1でリタイアの連続の頃、トヨタのグループCカー"TOYOTA TS010"でスポーツカー世界選手権にフルエントリーしていた小河は、イタリアのモンツアで初優勝を遂げた。
ジェフリースと組んでの参戦だが、4輪のFIA世界選手権格式のレースで日本人+日本のマシンでの優勝は、日本開催のWEC('85年)で日産+星野に次いで2人目だ。
電話で祝福すると、小河は参加台数が少ないから優勝できただけだ、と事も無げに言っていた。この分なら、年内に2、3勝できるとも言っていた。
F１で世界の壁を目の当たりにしていた時期だけに右京は帰す言葉がなかった。
その小河が、帰国してスポット参戦で臨んだ5月の鈴鹿サーキットF3000選手権であっけなく死んでしまった。

<文中敬称略で使用させていただきました。＞